双碳行动 ||“碳中和”时代，汽车材料供应商玩出新花样 | 中国汽车报

低碳理念贯穿全生命周期

随着全球对气候问题的愈发重视，国内外多家车企纷纷提出了“双碳”时间表，对供应链环节的碳排放也提出了更高要求。据了解，丰田汽车要求主要供应商2021年碳排放量要比上一年度减少3%；宝马集团计划到2030年供应链环节单车平均碳排放量较2019年降低20%；沃尔沃则计划截至2025年，供应链相关碳排放量减少25%……整车企业对“双碳目标”的重视，正倒逼着汽车材料企业们规划低碳转型，尽早实现低碳化。

对于汽车业务占据集团业务45%的瑞典钎焊式热交换器铝材供应商格朗吉斯而言，如何降低碳排放，是其未来发展的重要议题。在管理与规划层面，格朗吉斯于2017年便成立了专门的可持续发展部门，推动集团低碳、可持续转型。2020年，格朗吉斯提出“2025年可持续发展目标”。在碳排放强度上，格朗吉斯计划于2025年自身降低25%碳排放、原材料降低30%；产品管理上，到2025年产品获得第三方认证的可持续性信息；再生铝方面，再生铝采用率超过30%；此外，在采购和生产过程中贯穿低碳理念，每百万工时的可记录事故少于3次，所有工厂获得ASI可持续发展证书。

正如格朗吉斯亚太总裁徐国涛所言，资源的再利用、可循环、可持续发展，就是汽车行业新的技术和发展趋势。基于此，在产品生产阶段，格朗吉斯的目标是设计基于更多回收铝的产品，并能在价值链下游和产品寿命结束后有效地拆卸、收集、分类和回收。格朗吉斯研发与创新经理李东飞指出，铝工业、铝产品制造商和废料收集者需要共同努力，确保将制造和报废的废料运回铝生产商。

大陆集团旗下的康迪泰克事业群，同样从全生命周期入手，在产品原材料供应、生产到使用阶段落实可持续发展目标。据介绍，在原材料阶段，康迪泰克使用纯净水瓶等可回收材料以及生物基原材料代替传统的石油化工原料，用于生产汽车内饰表面材料。同时，通过优化材料设计，集团还支持客户更好地回收利用加工过程中的边角料，在处理后重新用于生产，实现资源再利用。此外，针对汽车报废后的拆解回收，其提出的高相容性多层复合材料设计也让再利用过程更为便利。